Tartalom
Ő is folyamatosan azt állítja, hogy a motorosai Michelin-abroncsokkal rendelkeznek, amelyek elegendő okot adnak a MotoGP-hez, mivel a legalacsonyabb nyomás kissé csökken. „Igen, persze, persze – ha nem, akkor fél tucat perc büntetést adok, majd egy tucatot” – mondta, amikor a Motorsport.com megkérdezte, hogy mikor indult magas felső gumiabroncsokkal, hogy elkerülje a büntetéseket. A motoron töltött rövid idő alatt küzdött azért, hogy a Ducati megálljon, ahogyan az gyorsan tette a 2022-es szezonban. De nem, egy felfedezés – a motor fékrendszerének köszönhetően, és a villámgyors alsó fékrendszer megjelenése révén – a malajziai pályafutása során a helyére került. De megelőzte Jorge Martint, az új Pramac-pilótát, aki tavaly a Ducati agresszív 2022-es specifikációjú motorjával küzdött – egy olyan motorral, amelyet Francesco Bagnaia okosan elhagyott a projekt előtt.
Valós idejű szöveges üzenet: A 2025-ös sepangi kísérlet állapota
A következő Aprilia-versenyző, aki nem fejezte be a nagydíjat, Fernandez kemény második MotoGP-s éve Sepangban folytatódott.
Miller, aki a hétvége három legfontosabb tanulsága közül az első tízben végzett, sokat ért el a versenyeken, és kényelmesebben érezte magát az RC16-on. Marquez ezután egy másik nagyszerű utat is bemutatott a hétvégére, de ez nem volt elég ahhoz, hogy Bastianinivel vitatkozzon, akit megvédtek. Az új Monster Time Yamaha MotoGP csapata megragadja az alkalmat, hogy őszintén megköszönje többszörös, elismert hivatalos szponzorainak és vezetőinek a nagydíj motorozás iránti szenvedélyüket. A Yamaha Motors Ltd. (IYM) új tagja lett a listának a sikeres 2023-as első Indiai Nagydíj után.
Közvetlenül a második legnagyobb teljesítményű újonc mellett volt, miután a Marc VDS Honda versenyzője, Franco Morbidelli néhány városi központot befejezett előtte a tizenkettedikben. A felnik (vagy akár több) iránti lelkesedéséről ismert srác a motorsport új, rendezetlen és fenomenális világát kínálja, akár a műhelybe, a kedves Vespájához való kényelmes utazást. Tudásalapú múlttal rendelkezik, és mindig kétségbeesetten szeretné megérteni és bemutatni a motorozás poétikus művészetét. A GP-versenyzés új nagyszerű korszakaival kapcsolatban számos nagy maláj erősség létezett, de néhány név jutott eszembe. Az 1960-as és 1980-as évekig visszanyúló gazdag versenyzői karrierjével rendelkező Oh Kah Beng és más nagy motorosok, mint például Kuan Huah Chin, más néven „Bulldog Kuan” uralták az új nemzeti GP-versenyvilágot. Thaiföld után, ahol már láttuk, hogy a hőség és a páratartalom komoly kihívást jelentett, Malajziában valami újat mutatott.
Vidd magaddal! Tíz frissen 2025-ben kiválasztott kerékpáros és nyolc tartalékos a Sepangban
Így amikor nagy nyomás alatt alig tudott helytállni, a regnáló győztes, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) megragadta azt a kis extra lehetőséget, amikor kicsúszott a második helyről. Ahogy egyes versenyzők visszalépnek, vagy kiesnek az új versenyből, a többiek feljutnak az első helyre, míg mások az eredményeik és a pozíciójuk alapján átkerülnek az egyik csapatból a másikba. A malajziai MotoGP egy olyan konferencia, amely a múltban több félévi versenyt is rendezett.
NÉZD MEG: Bagnaia: „Szeretek ebben az ügyben szerepelni”
Millert a piros zászló feltűnése óta kezelik a pályán, és a mentőautó szállítja az egészségügyi központba. Így az Astra Honda újoncát a következő világversenyzőnek tartják, aki Indonéziába készül. Évről évre a délkelet-ázsiaiaknak örülniük kellene, mert rengeteg híres és sokat emlegetett MotoGP, Moto2 és Moto3 motorosuk van, akik a világ körüli versenyen vettek részt. A háromnapos sepangi Shakedown teszt után elméletileg 2025-ben kezdődik egy újabb MotoGP™-szünet, miközben a körülbelül háromnapos hivatalos sepangi teszt gyorsan átlépi a malajziai horizontot – sok minden vár ránk. A Ducatinál a megbízható olasz Michele Pirro van a kormánynál, míg a KTM-mel a verseny győztese, Dani Pedrosa körülbelül háromszoros rajthoz állhat Pol Espargaro közelében. Az Aprilia Lorenzo Savadorit használná, míg a Honda Aleix Espargaro és Takaaki Nakagami új, nagy összecsapására számít.
PéntekA hétvége az alapvető, pontos programokkal kezdődik, amelyek minden osztályzathoz néhány rutinpályát tartalmaznak, amelyeket ma P1-nek és P2-nek nevezünk. Ezen osztályok eredményei határozzák meg, hogy mely motorosok jutnak be közvetlenül a kiemelt osztályzat Q2-jébe, és azoknak valószínűleg a Q1-ben kell majd versenyezniük. Egy másik állandó elem, amelyet örömmel ismerünk el, a hivatalos szponzorok és partnerek iránti szoros kapcsolat. A 12. szezonunkat írjuk, amelyben a Beast Energy Company a mentorunk, és a 6. évet mentorként használjuk őket. A maradék Masia, Sasaki és Veijer kidobja a győzelmet, ha már két kör van hátra.
Nemrég még a bokarepülésük miatt sem tudta vezetni a motorjaidat, kicsit berozsdásodott, és eredetileg is erre szánták, ahelyett, hogy teljesen uralná az új Suzukit, a srác először leesett, majd a GSX-RR szerverről, mielőtt visszatért volna, véget vetve a történelemnek. Első MotoGP kiesése majdnem három teljes szezont töltött a legnagyobb kategóriájú karrierjében, ami az olasz lenyűgöző felépítésének bizonyítéka. A fékezésnél gondot okozott, míg a KTM motorosai hajlamosak jól teljesíteni, de olyan kormánykerék-problémákkal küzdött, amelyek további költségeket okoztak, amikor gyakran kifelé futott.
Hafizh 2014-ben teljes időt futott a Moto2-ben, az új Kalex versenyautóval a Petronas Raceline Malaysia versenyen. Az évet 42 futammal a 19. helyen zárta, és az idei szezon legjobb 7. helyezését érte el az amerikai nagydíjon. 2010 azért is jelentős év volt, mert a 16 éves versenyző a legújabb támogatást nyújtotta a nagy kategóriában, az új Petronas China Highway Race Championship versenyen egy nagyszerű 600 köbcentis SuperSport motorral.
